Toca el testigo y te decimos qué significa, si puedes seguir conduciendo y a qué tipo de taller ir. Regla rápida: rojo, para; ámbar, revisa pronto.
Aquí verás la explicación.
La centralita ha detectado un fallo en el motor o en el sistema de emisiones. Puede ir desde un sensor sucio hasta un fallo de encendido.
Qué hacer: Si la luz está fija, puedes seguir con suavidad y pedir cita para pasar la máquina de diagnosis. Si parpadea, para: hay fallos de encendido que pueden dañar el catalizador.
El motor no tiene presión de aceite suficiente. Sin lubricación, un motor se destroza en pocos minutos.
Qué hacer: Para en cuanto sea seguro y apaga el motor. Comprueba el nivel con la varilla. Si sigue encendida tras rellenar, no arranques: llama a la grúa.
El motor se está sobrecalentando: falta refrigerante, falla el ventilador o la bomba de agua.
Qué hacer: Para y apaga el motor. No abras el tapón del refrigerante en caliente: quema. Espera media hora y revisa el nivel. Si se repite, al taller en grúa.
El alternador no está cargando la batería. El coche funciona solo con lo que quede en ella.
Qué hacer: Apaga lo que consuma (aire, radio, luneta) y ve directo a un taller eléctrico: te quedan unos kilómetros antes de que se pare.
Freno de mano puesto, nivel bajo de líquido de frenos o pastillas en el límite.
Qué hacer: Comprueba el freno de mano. Si sigue encendida, no circules: un nivel bajo de líquido suele indicar una fuga o pastillas agotadas.
El antibloqueo de frenos está desactivado, casi siempre por un sensor de rueda sucio o roto.
Qué hacer: Los frenos funcionan, pero las ruedas pueden bloquearse en una frenada fuerte. Conduce con margen y pide cita.
Fallo en el sistema de airbags o en los pretensores de los cinturones. Puede que no salten en un choque.
Qué hacer: Puedes circular, pero repáralo pronto. Además, con este testigo encendido no se pasa la ITV.
Una o varias ruedas han perdido presión: un pinchazo lento o simple falta de aire.
Qué hacer: Para en la primera gasolinera y revisa las cuatro presiones. Si una baja mucho más que las otras, hay un pinchazo.
El filtro de partículas del diésel se está saturando de hollín, típico de usar el coche solo en ciudad.
Qué hacer: Haz 20 minutos de autovía a ritmo constante, sin bajar de 2.000 vueltas. Si no se apaga, que lo limpie un especialista antes de que se obstruya.
En frío es normal unos segundos. Si parpadea o no se apaga, hay un fallo en calentadores o en la inyección.
Qué hacer: Si el coche anda normal, pide cita. Si ha entrado en modo de emergencia y no pasa de vueltas, ve despacio al taller.
La asistencia de la dirección ha fallado. El volante se pone muy duro, sobre todo en parado.
Qué hacer: Se puede conducir con esfuerzo, pero es peligroso en maniobras. Ve despacio al taller más cercano.
Si parpadea al conducir, está actuando: es normal en mojado. Si se queda fija, el sistema está desconectado o averiado.
Qué hacer: Comprueba que no lo has apagado con el botón. Si sigue fija, conduce con prudencia y pasa por diagnosis.
Queda poco aditivo AdBlue en los diésel modernos. El cuadro suele indicar los kilómetros restantes.
Qué hacer: Rellena pronto: se vende en gasolineras. Si llega a cero, el coche no volverá a arrancar hasta que lo rellenes.
No es una avería: el coche avisa de que toca la revisión por kilómetros o por tiempo.
Qué hacer: Pide cita para la revisión. Cualquier buen taller puede hacerla y borrar el aviso.
Los símbolos y colores pueden variar según la marca: el manual de tu coche manda. Esta guía es orientativa y no sustituye al diagnóstico de un profesional.
Una nota sobre 10 que mezcla la valoración de Google con el número de reseñas. Un 5,0 con siete opiniones pesa menos que un 4,8 con trescientas.
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